LIMPEZA E CONSERVAÇAO

Limpeza e Conservação
Limpe sua motocicleta regularmente para mantê-la com boa aparência e proteger a pintura, componentes plásticos, borrachas e cromados além de aumentar a durabilidade.

Quando utilizadas em regiões litorâneas, dedique cuidados adicionais em relação à conservação habitual, ao contato intensivo com a maresia, a permanência ou estacionamento prolongado em ambientes de alto teor de umidade e salinidade e à falta de manutenção. Procedimentos inadequados para a imediata remoção pósuso dos elementos agressivos ao meio ambiente contribuem para o surgimento do processo de oxidação e sulfatação.
- Em caso de chuva ou contato com água pluvial das vias de cidades ou localidades litorâneas, travessia de riachos, alagadiços e enchentes, ou em caso de utilização da motocicleta em “OFF-ROAD”, habitue-se a lavar a motocicleta e secá-la e aplicar imediatamente produtos de boa qualidade que ofereçam proteção

- Elimine o acúmulo de poeira, terra, barro, areia e pedriscos, a incrustação em componentes de atrito como pastilhas de freio e disco, que prejudicam a durabilidade e a eficiência.
- O atrito de pedriscos e a areia da pista podem afetar a pintura das peças pintadas.

Como lavar sua motocicleta

ATENÇÃO
Nunca lave sua motocicleta exposta ao sol e com o motor quente.

1. Pulverize querosene ao motor, carburador, escapamento, rodas e cavalete lateral para remover resíduos de óleo e graxa. Incrustações de piche são removidas com querosene puro.

2. Enxágue em seguida com bastante água.

3. Lave o tanque, assento, tampas laterais e parálamas com água e shampoo neutro. Use um pano limpo e macio. Enságue e enxugue a motocicleta completamente com um pano limpo e macio.

4. Limpe o pára-brisa da caenagem com um pano macio ou esponja com bastante água. Seque com um pano macio. Remova pequenos riscos com cera de polimento para plásticos.

ATENÇÃO
Evite pulverizar água sob alta pressão nos seguintes componentes ou locais:
- Cubos das rodas
- Saída do escapamento
- Sob o assento
- Interruptor de ignição
- Interruptores do guidão
- Corrente de transmissão
- Sob o tanque de combustível
- Painel de instrumentos
- Carburador
- Reservatório do fluído de freio
- Carenagem

NOTA
- Não remova a poeira com um pano sêco pois a pintura será riscada.
- Não use detergente que podem danificar a pintura por serem corrosivos.
5. Se necessário, aplique cera protetora nas superfícies pintadas ou cromadas. A cera protetora deve ser aplicada com um algodão especial ou flanela, em movimentos circulares e uniformes.

ATENÇÃO
A aplicação de massas ou outros produtos para polimento danifica a pintura.

6. Imediatamente após a lavagem, lubrifique a corrente de transmissão e os cabos do aceledor, do afogador e da embreagem.

7. Ligue o motor e deixe-o funcionando por alguns minutos.

CUIDADO
A eficiência dos freios pode ser afetada após lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.

Equipamentos para lavagem

Ao utilizar equipamento de alta pressão de água para lavar a motocicleta, observe os cidados para a correta aplicação do equipamento. O jato direto e alta temperatura podem danificar componentes da motocicleta. A alta pressão provoca o desprndimento de faixas e adesivos, graxas dos rolamentos da coluna de direção e da articulação da suspensão traseira e também a pintura. Evite aplicar detergentes alcalinos/ácidos, os quais são altamente prejudiciais às peças zincadas e de alumínio.

DESACELERE

DIRETOS E OBRIGAÇAOES

DOS DIREITOS E OBRIGAÇÕES

 

Art 4° - Serão direito dos associados fundadores e master´s:

I - votar e ser votado;

II - participar assiduamente das assembléias, reuniões e demais atos ou eventos;

III - participar e comprometer-se assídua e efetivamente com as atividades desenvolvidas pelo MC;

IV - indicar nomes para compor o quadro social;

V - convocar os Órgãos Sociais mediante requerimento à Diretoria subscrito pelo menos por três associados;

VI - examinar a qualquer tempo e sem prévio aviso, os livros, balancetes, balanços, contas, documentos, bem como solicitar informações de natureza econômico-financeira e patrimonial;

VII - renunciar a mandatos ou cargos;

VIII - apresentar-se com suas(seus) acompanhantes ou companheiras(os) ou convidadas(os);

IX - desligar-se da Associação.

Parágrafo único - Às(os) acompanhantes, aos irmãos, aos convidados ou juniores, aos contribuintes aplica-se o disposto neste Estatuto, exceto quanto:

I - representar o MC em atos públicos ou oferecer manifestação à imprensa em nome do mesmo;

II - votar e ser votada(o);

III - integrar, compor, ser indicada(o) ou nomeada(o) para ocupar quaisquer funções ou cargos.

Art 5° - Serão obrigações dos associados:
I - cumprir e fazer cumprir fielmente o Estatuto Social, os Regulamentos e os Regimentos internos, bem como as deliberações dos Órgãos Sociais;

II - concorrer para o maior prestígio do MOTO CLUBE, zelando pela ordem, disciplina, pilotando sempre em acordo com as normas de segurança e de direção defensiva, bom senso e espírito esportivo em todas e quaisquer atividades desenvolvidas ou em que a Associação se faça presente ou esteja representada;

III - zelar pela preservação do patrimônio moral e material, pelos bons costumes, entre associados ou não, eximindo-se de quaisquer práticas que possa denegrir a imagem e o bom nome do MC, seus associados, acompanhantes, convidados e colaboradores;

IV - utilizar sempre quando de moto ou em evento as cores, camiseta e colete com as marcas do MC, desempenhando, ainda, fielmente as funções para a qual tenha sido ou indicado;

V - responsabilizar-se por atos, atitudes, comportamento ou danos praticados por si, suas(seus) acompanhantes ou convidadas(os), desonerando sempre o MC;

VI - eventualmente, contribuir financeiramente para com a Entidade, na forma e proporção deliberada pela Assembléia Geral.

 

Art 6° - Extingue-se a condição de associado:
I - por solicitação espontânea do próprio;

II - por aplicação da penalidade de exclusão, na forma do Estatuto Social;

III - por morte. Parágrafo único - Na hipótese do inciso II caberá recurso com efeito suspensivo à primeira assembléia geral que ocorrer após o fato.

CÓDIGO NACIONAL DE ÉTICA

CÓDIGO NACIONAL DE ÉTICA

Tendo em vista os diversos problemas surgidos no Motociclismo Estradeiro e principalmente no MOTO CLUBISMO (como é denominado por alguns). Durante o FÓRUM do Motociclismo ocorrido no Salão Duas Rodas em São Paulo no ano de 2003, foi apresentado pela Federação de Moto Clubes de São Paulo – FMCSP sugestão de um “CÓDIGO DE ÉTICA” ao Motociclismo Brasileiro.

Tal Código sugerido não foi discutido na integra pelos presentes, ficando o mesmo de ser debatido em outra oportunidade, para conclusão de um texto que atenda às expectativas do maior número de MC’s do Brasil, o que infelizmente ainda não aconteceu.

Sendo assim tomamos a liberdade de apresentá-lo (a sugestão da FMCSP) na integra, de forma a possibilitar a todos avaliação e apresentação de sugestões, de forma a num futuro próximo podermos apresentar em uma Assembléia Nacional uma redação que se aproxime o máximo das necessidades e desejo da maioria.

Portanto fica ai nossa contribuição, se você desejar colaborar sinta-se a vontade a nos escrever p/ email@motoseguranca.com.br tendo como “Assunto: Código de Ética”. Pedimos apenas que nos envie um texto pronto seja p/ Item ou sub-item, determinando ainda seu posicionamento na proposta apresentada,

Ou ainda se desejar uma redação completa e finalizada, que poderemos disponibilizar no site como sugestão a ser escolhida dentre as apresentadas.

Contamos com sua prestimosa colaboração, colocando-nos à disposição.

CÓDIGO NACIONAL DE ÉTICA

Art 1° - Todo Moto Clube deve procurar ser uma entidade associativa constituída juridicamente, desprovida de fins lucrativos, de facções partidárias ou religiosas e ter, ao mínimo, por objeto social os seguintes princípios:

  

a) Promover a confraternização dos seus associados e seus familiares.

b) Realizar ou patrocinar reuniões sociais e esportivas, seminários, fóruns e outras formas de educação/instrução ou expressão de cultura, a começar pela escolha do nome do MC que deverá expressar o respeito que desejamos ter da sociedade.

c) Desenvolver a educação física e estimular a prática de passeios motociclísticos, e a integração dos motociclistas com o meio social como um todo.

d) Desempenhar atividades de caráter beneficente e de assistência social.

e) Ainda, sempre que possível, promover e divulgar o motociclismo como esporte sadio, bem como suas normas de segurança.

DOS ASSOCIADOS

Art 2° - O quadro social deve ser constituído por pessoas físicas que tenham sido previamente aprovadas pela Diretoria, nas seguintes categorias (sugestão):

I - associados fundadores;
II - associados master´s
III - associados irmãos
IV - associados convidados ou juniores
V - associados contribuintes

1° - Serão Fundadores, exclusivamente os que participam do ato de fundação do Moto Clube e subscreveram o Estatuto Social

2° - Serão Master´s os associados que foram batizados e detêm o direito de se utilizar do patch inteiro, após 6(seis|) meses de experiência e aprovação dos integrantes do MC, através de decisão em ata passada pela Diretoria.

3° - Serão irmãos todos os integrantes com afinidades com o grupo e/ou pertencentes a MOTO CLUBES irmãos, nos termos de um regulamento específico.

4º - Serão convidados ou juniores, aqueles por indicação e apadrinhamento de um associado fundador ou master passarem a conviver com o grupo, em período de experiência de 6 (seis) meses com direito ao uso de meio patch e sem direito a voto;

5º - Serão contribuintes as pessoas físicas ou representantes legais de empresas que promovam patrocínio e/ou contribuam de alguma forma com o destino do MC.

Art 3° - Serão requisitos para admissão de quaisquer associados, exceto as garupas e os contribuintes:

I - ser apresentado por um associado;

II - aceitar e submeter-se ao Estatuto Social do MC e demais normas, declarando assim, identificar-se com o objeto social da Entidade;

III - ser motociclista;

IV - possuir habilitação para tal;

V - passar declaração que desobriga o MC de quaisquer responsabilidades por seus

50 MOTIVOS PARA SER MOTOCICLISTA

50 Motivos para ser Motociclista
(publicado na 50a. edição da revista Motociclismo Magazine)

1-Pelo espírito de liberdade;
2-Pelo vento na cara;
3-Por sentir a garupa agarradinha na sua cintura;
4-Por ter uma 125 e se sentir um Valentino Rossi numa 500;
5-Por ter uma custom e ser o próprio Peter Fonda em "Easy Rider";
6-Por fazer novos amigos, que falam a sua língua;
7-Por poder viajar em grupos;
8-Por ficar encharcado e feliz;
9-Por ter a sua pista livre em cima da faixa, quando o trânsito está totalmente congestionado;
10-Por poder andar sujo, no melhor estilo aventureiro;
11-Por poder usar a sua "fantasia" de mau, com caveiras e crucifixos;
12-Para ir ao Mundial de Motos torcer pelo Alexandre Barros;
13-Para poder juntar um dinheirinho e comprar uma moto maior;
14-Por já ter dinheiro e status e finalmente voltar a andar de moto, como na juventude;
15-Para ouvir o ronco do motor;
16-Para matar de inveja o seu vizinho careta;
17-Para conquistar as menininhas;
18-Para trabalhar, porque a moto é o seu ganha-pão;
19-Para se sentir poderoso dentro do seu macacão de couro;
20-Para ter a sensação de voar, como um pássaro do asfalto;
21-Para ser o pole position nos faróis das grandes avenidas;
22-Porque a primeira trilha a gente nunca esquece;
23-Para passar nos pedágios sem pagar;
24-Para ter um estacionamento exclusivo no shopping center;
25-Para dar umas escorregadas, porque um tombinho não dói;
26-Para fazer uma curva e sentir o joelho quase ralando no chão;
27-Para encher o seu capacete de adesivos bacanas;
28-Para ir aos encontros de motos falar sobre motos;
29-Para tentar dar um cavalo de pau com a roda da frente, como Tom Cruise em "Missão Impossível 2";
30-Para cruzar do Paquistão à Índia, como fez Rafael Karan, o aventureiro;
31-Para comprar um monte de acessórios e deixar sua moto personalizada;
32-Para poder carrega-la na caçamba da sua picape até a entrada da trilha;
33-Para servir de moto-táxi no Nordeste e faturar uma graninha a mais;
34-Para vir a ser um grande piloto de motovelocidade;
35-Para poder abrir sua própria oficina de motos;
36-Para um dia participar do Racing Day, em Interlagos;
37-Porque todos os caminhos levam a Daytona, o grande encontro mundial de motos;
38-Para se perder numa trilha no meio da noite;
39-Para rasgar sua calça no mourão da cerca;
40-Para deixá-la parada na garagem de casa e apenas ficar admirando-a;
41-Para sentir o cheiro de óleo queimado da sua velha e inesquecível 2T;
42-Porque entre sua namorada e a moto, você fica com a moto;
43-Porque a moto só tem dois lugares: não cabem a sogra e o papagaio;
44-Porque ela gasta muito menos combustível que seu carrão;
45-Porque ela leva você pelos caminhos da emoção;
46-Porque no peito de todo motociclista, bate um coração aventureiro;
47-Porque você consegue extravasar por trás de sua viseira, mesmo que as lágrimas embacem o seu caminho;
48-Porque um dia você sonhou que chegaria lá;
49-Porque você ama estar vivo;
50-Porque você é isso, meu amigo, um amante da liberdade . . . um verdadeiro motociclista.

POR QUE MOTO

Hoje estive numa revenda de motocicletas, a observar os modelos fiquei pensando o quão inteligente é o transporte sobre duas rodas. Menos poluente, mais econômico, mais prático do que outro veículo é sem dúvida a grande opção para os grandes centros urbanos.


Eu mesmo, alimento minha apreciação por motos já faz muito tempo, e durante toda minha vida sempre tive uma como opção de transporte. Atualmente com um modelo Honda na garagem não deixo de dar minhas voltas de quando em vez.

Pais e mães dirão que moto é um veículo perigoso, e com toda razão, pois o problema não esta só no equipamento que não oferece proteção ao piloto assim como no piloto propriamente que excede os limites de segurança.

Li certa vez que existem fases a serem vividas para que um piloto de moto chegue a um nível de segurança satisfatório que são:

1ª_ O piloto não conhece os limites do equipamento e respeita-o, por isto mesmo não tem muito perigo nesta fase.

2ª_ A mais perigosa das fases, pois o piloto pensa que conhece os limites do equipamento e domina e acaba por descobrir que não é bem assim a custa de uma queda ou algum susto.

3ª_ Depois de passar por um risco ou situação perigosa o condutor passa a respeitar os limites oferecidos pelo equipamento, a partir deste período os acidentes são mais restritos já que temos um piloto experiente.

Eu tenho uma pratica que sugiro a quem queira andar de moto, toda vez que coloco a chave na ignição eu me alerto de que estou subindo numa motocicleta é como um plug-in que faz com que me mantenha sempre esperto porque no transito não basta cuidar de você tem que se cuidar pelos outros também. Pena que o tempo não contribua o ano inteiro para que se possa motocicleta o ano inteiro.

escolhendo o capacete

Escolhendo e ajustando o capacete:

Escolhendo e ajustando o capacete:Você pode ter um capacete aberto para dar aquela voltinha na praia e atender a lei, mas na hora de pegar a estrada, escolha um capacete integral.Alguns capacetes abertos, muito usados por proprietários de Cruisers, não têm o selo do INMETRO, portanto, dependendo do guarda de trânsito, podem virar um problema.Na escolha de um capacete, dê preferencia em primeiro lugar pelo material de fabricação, Kevlar e Plástico Injetado, são mais resistentes que Fibra de Vidro. Leve também em conta o Fabricante, boas marcas devem ter preferência.Muito importante também é o tamanho do capacete. Capacetes com o mesmo número têm as formas diferentes e podem não vestir tão bem.Capacetes largos podem tender a sair da cabeça em velocidade e colocar a sua segurança em risco.Capacetes apertados, com o tempo vão causar dores que podem impossibilitar o usuário de seguir viagem.Via de regra, o capacete deve entrar justo mas sem apertar demais. As partes de espuma vão ceder com o tempo e se ajustar ao seu rosto e cabeça, mas as partes em Isopor merecem cuidados especiais.Se seu capacete está machucando na testa, localize a posição e pressione fortemente com o polegar a fim de "amassar" um pouco o Isopor, afrouxando a pressão em sua testa, uma colher pode ajudar também. No caso de estar machucando na orelha, retire a forração até expor o Isopor, com a ajuda de uma faca ou canivete, aumente a área destinada a orelha, dos dois lados, e recoloque a forração. As orelhas devem ficar livres de qualquer pressão sob o risco de dor intensa após algum tempo de uso do capacete.Para uso do capacete por tempo prolongado, aconselho o uso de uma bandana por baixo, isto evitará que o suor deixe o capacete com cheiro desagradável. Alguns aconselham molhar a bandana nos dias de calor intenso, mas não havendo opção de secar o capacete após o uso, como deixá-lo ao sol, eu particularmente desaconselho esta prática.Viseiras: As viseiras devem ser mantidas limpas e sem arranhões. Você pode sair a noite com sua viseira e descobrir perigosamente que não consegue enxergar nada quando cruza com a luz de um carro em sentido contrário. A viseira um pouco arranhada que você acha que dá para usar durante o dia pode tirar sua visão e causar um acidente a noite.Para a maioria dos motociclistas, estas dicas não são novidades, mas podem ajudar quem está começando a se aventurar pelas estradas. Deixamos claro que estes são apenas conselhos baseados nas experiências de motociclistas experientes e colaboradores. Não podemos nos responsabilizar por qualquer incidente que venha a acontecer durante uma viagem. No mais pense primeiro na sua segurança e boa viagem
CAPACETESA escolha de um capacete não deve se ater tão sómente ao estilo de sua moto, mas principalmente ao uso que você for dar a sua moto. É de praxe que pilotos de motos tipo custom usem capacetes abertos e de motos esportivas usem capacetes fechados, mas essa não deve ser a regra apesar de que para todos o estilo conta muito!
CAPACETE ABERTO: O uso na cidade da moto é tão perigoso quanto o uso em estrada, apesar da velocidade na cidade ser menor, por isso é normal se flexibilizar o uso de capacetes abertos na cidade até mesmo porque esses são menos quentes, especialmente no verão tropical, porém o código de trânsito obriga o uso de óculos "apropriados" em caso de capacetes abertos. Essa expressão não define claramente que tipo de óculos, mas na mão de um policial essa regra pode complicar seu passeio, é claro que o mesmo vale na estrada, mas se você estiver com um óculos que faça o contorno do rosto, isto é, que seja arredondado isso facilitará a visão especialmente porque você não vai ficar lacrimando pela ação do vento e pode ser um bom argumento junto ao policial "exigente".
CAPACETE FECHADO: O uso na estrada da moto sugere que se tenha mais precauções em função da velocidade ser maior e do trânsito dos outros veículos. O uso do capacete fechado é sempre mais aconselhável por ser muito mais seguro que o capacete aberto, mas a escolha do capacete fechado precisa obedecer uma regra básica sob pena de poder ser até mais perigoso que um aberto: Ele precisa SER JUSTO NA CABEÇA. E como saber se está justo ou não?
Justo na circunferência da cabeça, a numeração do capacete é dada por essa medida (pegue uma fita métrica e messa sua cabeça envolvendo a cabeça da testa até a nuca isso facilitará saber seu tamanho. Muitos capacetes importados vem com essa medida em polegadas para você converter centímetros em polegadas multiplique a medida de centímetros por 0,393701 e se você tiver a medida em polegadas e quiser saber seu equivalente em centímetros multiplique por 2,54; Justo nas laterias (bochechas apertadas contra a espuma) o normal é suas bochechas ficarem apertadas o capacete só não pode ficar apertado na circunferência da cabeça senão você não aguenta meia hora!; Quexeira (parte frontal do capacete) afastada no mínimo 2,5 cm de seu queixo; OBS: para vereficar se o capacete está justo ou não peça para que alguém empurre-o pela quexeira, o capacete não pode tocar seu queixo se isso acontecer experimente outro modelo ou um tamanho menor pois em um impacto no chão seu capacete poderá fraturar seu maxilar e é justamente essa a finalidade do capacete fechado proteger o rosto e o maxilar do piloto contra choques; Cinta: ela deve ficar justa abaixo do queixo sem sufocar, devendo fixar o queixo de baixo para cima e não de baixo para trás; Altura do capacete é a medida que ele tem de cima até as laterais (próximo ao ombro), ser alto é mais seguro, pois em uma queda ele firma junto as proteções de ombro do macacão e diminui o movimento da cabeça para os lados, evitando possíveis fraturas de cervical. Resumindo, o capacete ideal é sem dúvida o fechado por ser mais seguro o que não quer dizer que o aberto não o seja, mas se você for andar em pistas de maior velocidade prefira o fechado mesmo que sua moto seja uma custom, lembre sempre, a segurança deve estar acima das preocupações

viajem em grupo

VIAJEM EM GRUPO

VIAJANDO EM GRUPO

LÍDER DO PERCURSO ( GUIA )

Guia: Motociclista que irá à frente do grupo nos seus deslocamentos.

Critérios de escolha do Guia: conhecer melhor o trajeto a ser percorrido, ser experiente.

Atribuições do Guia: manter a velocidade previamente acertada; sinalizar ao grupo eventuais obstáculos; alertar sobre as paradas combinadas.

FERROLHO

Motociclista que irá na última posição do grupo nos seus deslocamentos.

Critérios de escolha do Ferrolho: possuir moto dentre as de melhor desempenho no grupo, ser experiente.

Atribuições do Ferrolho: zelar pela unidade do grupo, procurando evitar que ocorra espaçamento acentuado entre as motos do grupo

A FORMAÇÃO DO GRUPO

A formação do grupo deverá ser em duas filas indianas, paralelas e intercaladas, evitando-se o emparelhamento de motos. Acredita-se que esse modo de pilotagem tem duas grandes vantagens:

- Permite a todos, quando necessário, a realização de frenagem, sem comprometer os companheiros;

- Não prejudica a ampla visão que o motociclista deve ter da estrada.

Duas ou mais motos não devem dividir a mesma faixa da estrada (andar lado a lado). Se o grupo rodar em fila, deve-se manter uma distância mínima entre as motos, proporcional à velocidade.

As paradas para abastecimento e outras eventuais paradas, será sempre em postos situados do lado direito da pista. Evitando, assim, cruzamentos perigosos.

Tenha sempre em mente que seu companheiro que vem atrás nunca sabe quando você vai frear até ver sua luz de freio acender, portanto, facilite sempre dê uma ou duas "beliscadas" no freio antes de frear propriamente, isso poderá evitar um acidente!

O MOTOCOCLISTA NEÓFITO

O motociclista neófito (ou aquele que estiver em observação) viajará sempre no final do grupo, entre dois motociclistas experientes. Os motociclistas escolhidos para essa missão farão a ele um relato acerca das condições da estrada, mostrarão ao novato a posição dele na viagem e ensinarão a ele os sinais caracterizadores de perigo

bolha ou para brisas

BOLHA OU PARA BRISAS

O modelo pequeno, provavelmente vc vai enxergar por cima do parabrisa... ele vai servir mais para desviar o vento... na minha moto coloquei um fumê por ela ser preta/marron... combinou muito bem... : a inclinação do pára-brisa deve ser mais ou menos iguais a das bengalas, senão, a moto de perfil vai ficar ridícula.Para regulá-lo, coloque na inclinação da bengala, e ande a uns 100 km/h, e verifique com a mão (dá pra sentir o vento) a trajetória que o vento está fazendo... caso esteja atinjindo em cheio a cabeça, é só incliná-lo levemente para frente, fazendo um ajuste fino...

Ctristal não pense duas vezes, o fume atrapalha o campo de visão,.Há compre um de boa procedencia, já escutei relados de que em queda os parabrisas machucaram mais que o asfalto, eu recomendo Give, mesmo sendo um abusurdo de caro.Quando cai da Shadow o Give não fez uma lasca com ponta.

corrente(relaçao)

CUIDADO COM CORRENTE(RELAÇAO)

Pinhão, Corrente e Coroa (Relação)
Conjunto coroa e pinhao trabalhe "forcado". Troque o conjunto todo se preferir compre da marca Rifell (fabricada no SUL do pais)em primeiro lugar e em segundo VAZ pois a VAZ andou avacalhando com a qualidade de seus produtos o que faz durar bem menos.- Utilize a corrente DID Daido ou Regina que sao as melhores do mercado.
Não custa nada lembrar: Limpar a corrente pelo menos uma vez pela semana (aquele sábado de manhã, cedinho, antes de sair pra dar o rolê ou então naquela horinha reservada pra lavar a moto). Uma escova de dente, alguma chave (pra abrir a tampa do pinhão, varia de moto pra moto) e querosene. Abra a tampa do pinhão e com a ajuda do querosene e da escova de dente REMOVA TODA A SUJEIRA ou seja lá o que tiver no pinhão, corrente e coroa. Aproveite e avalie o estado do jogo. Caso algum componente esteja danificado, remova o conjunto inteiro.
1)Lave a corrente com querozene e pincel.
LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE: Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que tem eixo cardan!
2)Os melhores lubrificantes para correntes são os sintéticos, Motul chain lube, Bel Ray chain lube e Motorex. Eles tem ótimo custo benefício, reduzem o atrito, evitam umidade, não lambrecam a roda, são fáceis de ser usado e podem estar sempre com você nas viagens.
Lubrificando:
Varia de gosto a gosto, mas no mínimo lubrifique com óleo SAE 80 ou 90. Quem tiver grana pra comprar aquela graxinha amarela da VAZ ou graxa náutica, tudo bem, melhor ainda
O melhor é o SAE 90 mesmo... graxa é graxa e óleo é óleo (que profundo...)As graxas são feitas com sabáo de lítio, sabão de cálcio ou sabão de molibdênio, servem para rolamentos, e outras coisas com folgas relativamente grandes...Não devem ser usadas em correntes, por causa dos anéis O'rings existentes nelas... (a não ser aquelas correntes marca AITO - que não tem O'rings e são iguais as de bicicleta...)O óleo 90 penetra melhor no interior dos Anéis, lubrificando o eixo existente nas correntes...Que vai lambuzar a roda, vai, mas fazer o quê, é o melhor lubrificante (fora esses importados cheio de firula, claro...)
Pra saber quando trocar a relação vc deve cuidar o desgaste, geralmente na coroa dá pra ver melhor. Quando os dentes estiverem gastos, num formato de ondas ou muito pontiagudos.
Se não da mais pra esticar a corrente, a coroa e o pinhão ja devem estar com os dentes sem uniformidade.Aconselho a trocar, pois uma relação ruim, pode lhe causar um tombo violento
Mudança da Relação:
Por exemplo: Se o Pinhão for 14 e a coroa 42 (42/14=3)temos uma relação 3:1. (3 voltas do pinhão para cada volta da coroa)
Isso significa que aumentar 1 dente no pinhão é o mesmo que diminuir 3 dentes na coroa, e ficaria com a relação 2,8:1.
Agora, se vc diminuir a coroa em 2 dentes, terá uma relação pouco menos longa, 2,86:1.
E assim por diante. Com essa relação dá pra ter uma idéia do quanto se ganharia de velocidade final com uma relação mais longa (desde que o motor tenha força para manter o giro).Se vc baixar uma relação 3:1 para uma relação 2,7:1, ganhará 10% em velocidade final. Se era de 140Km/h, passará à 154Km/h, no mesmo RPM do motor.
Importante: verifique se o motor tem uma folga na potência para diminuir essa relação, senão a moto fica com a relação mais pesada, e fica pedindo marcha quando se pega uma subida ou se anda com garupa

pneus

pneus

Desgaste excessivo dos pneusDesgaste excessivo ou desgaste irregular é um problema relativamente comum em motocicletas.Na maioria dos casos isto é resultado da falta de calibragem dos pneus.Via de regra, pneus com a pressão acima do recomendado apresentam desgaste no centro da banda de rodagem. Pneus com calibragem abaixo do recomendado apresentam desgaste nas bordas. Em ambos os casos o equilíbrio e estabilidade da motocicleta estão comprometidos, portanto fica claro que sem contar o custo inerente a redução da vida útil do pneu, CALIBRAGEM TAMBÉM É UM ITEM DE SEGURANÇA.O desgaste excessivo / irregular pode também ser resultado do estado e uso da motocicleta bem como estilo de pilotagem. Veja abaixo alguns itens relevantes:Pilotagem agressiva (curvas no limite, frenagens fortes), desgasta excessivamente os pneus. Motos com maior incidência de uso em trechos retos (estradas por exemplo), tendem a apresentar desgaste no centro do pneu, criando o chamado "pneu quadrado". Alinhamento do quadro – pode ocorrer em motos que já sofreram acidentes. Peso mal distribuído – como por exemplo uma caixa de ferramentas em um só alforje.

Regulagem dos amortecedores – muitos amortecedores possuem regulagens nas molas e por pressão. Em ambos os casos os dois lados da moto devem ter o mesmo ajuste. Uso excessivo ou desbalanceado dos freios. Quanto maior a potência da moto, maior o desgaste do pneu traseiro devido a tendência de "borrachar" nas arrancadas. Trails grandes também apresentam esta característica. O estado das rodovias pode contribuir para o desgaste irregular e causar danos. Fazer "RODINHA" não só causa desgaste no pneu traseiro, como pode causar danos no motor de sua moto, que não foi projetado para manter o alto giro e torque sem refrigeração, deixe isto para os profissionais.

CALIBRAGEM DOS PNEUS: Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente). OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantem mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus. TROCA DOS PNEUS: Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais aguentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.

PERIGO NA PISTA

PERIGO NA PISTA

A faixa que divide as pistas é sempre em alto relevo por ter uma camada de tinta mais grossa e andar sobre ela as vezes desgoverna a moto, portanto sempre segure firme seu guidom quando estiver sobre ela. Se a pista estiver molhada, o cuidado sobre esta faixa deve ser muito maior, pois esta tinta para brilhar a noite é feita com micro esferas de vidro e o vidro molhado é altamente escorregadio.
Quando você estiver por ultrapassar um veículo, sempre que possível coloque seu farol no espelho retrovisor dele para facilitar a visão do motorista. Na maioria das vezes quando ele lhe vê, dá uma "chegadinha" para a direita e facilita a ultrapassagem, senão for assim, pelo menos ele sabe que você está ali e que logo lhe ultrapassará.
Tenha sempre atenção com manchas no asfalto, na maioria das vezes pode ser óleo ou consertos que podem estar desnivelados com a pista, em ambos os casos evite, pois a chance de escorregar é sempre grande. Esteja sempre atento a cheiros fortes, especialmente de combustíveis, o diesel é extremamente escorregadio e as vezes um caminhão pode estar vazando ou tenha tombado na pista, portanto cautela!
Sempre que for entrar na cabeceira de uma ponte ou sair dela levante do banco, é normal o desnível e isso pode provocar um salto e o descontrole da moto, se você estiver em pé nas pedaleiras, o impacto será menor. Outra razão para fazer isso é sua coluna, o impacto que a suspensão não for capaz de absorver será repassado para seu corpo mais exatamente para a coluna e ao final de algumas horas de viajem você se lembrará desta dica!
Buraco como enfrentá-los? Primeiro evite-os! Quando não for possível, freie o que puder antes dele, NUNCA FREIE NO BURACO! A roda dianteira poderá trancar e catapultá-lo, levante do banco e passe-o. Muitos buracos entortam o aro e quando for pneu sem câmara, poderá esvaziar rapidamente, portanto cuidado!

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